[汽车之家专业评测] 潮流，可以理解为当下年轻人对于社会流行趋势走向的映射，当潮流来袭，你是选择融入还是选择当一个旁观者？对于不少产品而言，都希望自己潮流化，和潮牌推出联名产品，定能引出爆款，受到不少年轻人的青睐。年轻人有追求潮流的天性，也不乏认真生活的理性，所以颠覆不一定是生活的必需品，时尚与务实不冲突。就像我们今天给大家带来这款高尔夫，开始运营“数字化”理念，也算是赶上了汽车潮流化的节奏，那么它是否和消费者所展现的潮生活和潮流观相符？

　　作为MQB Evo平台打造的首款新车型，从机械层面上说，第八代高尔夫的底盘其实和上一代高尔夫没有太多改变。前后配备前麦弗逊后多连杆（低配车型依旧为后扭力梁悬架），只是在细节方面进行了调校并下放了部分核心配置（自适应阻尼减振、渐进式转向）等，它更多的改变来自电子架构和智能驾驶层面。

　　MQB Evo作为MQB平台的升级之作，其重点升级的就是对旗下产品进行全方位的电气化、智能化改造，丰富功能以及交互体验。例如全面升级智能驾驶技术、ECU被整合、核心变为多个中央处理器等。基于数字化、年轻化的基调，它更像是从传统燃油车向智能汽车发展的一个承接。

　　聊完外观和平台，为什么要在第一页讲车型配置和价格，因为它是消费者最关注的点，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，能省则省。高尔夫8 1.2T车型售价为12.98-14.28万元，1.4T车型售价为14.88-16.58万元。除了常规配置外，大众还提供不少选装包（下图），价格虽然都不贵，但是零零碎碎加起来，落地价格并不理想。

　　拿我们这台测试车来说，2021款 280TSI DSG R-Line，属于全系顶配，价格为16.58万元。但它选装备了不少配置，例如驾驶辅助选装包（5000元）、豪华音响包（4200元）、科技灯光包（3000元）、高级智能平视显示系统（通俗讲就是HUD抬头显示，5000元）、温暖季节包（500元）。

　　加上这些所有的选配件，我们这台测试车的售价高达18.35万元，说实话这样的价格已经可以购买很多中型车了。当然你可以不选这些配置，但是所谓“数字化”的高尔夫精髓不就于此吗？

　　“数字化”厂家的定义是智能座舱，顶配车型展示了高尔夫8的所有智能化产物，包括了CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统、语音识别、L2级别辅助驾驶、全液晶数字仪表、哈曼卡顿音响等。语音识别功能在老款高尔夫车型上并没有搭载，实际体验能够快速激活，语音识别度很高；L2级别的驾驶辅助系统已不是新鲜功能，不少竞品车型已经搭载；哈曼卡顿的音响主观感受虽没有多么惊艳，但是肯定要强于一般的音响系统。而对于消费者而言，真正能主观感受到的“数字化”主要来自于面前的两台液晶显示屏。

　　中控台触控屏按键反馈、响应速度一般，不够迅速，按下部分功能图标需要1秒左右的时间去等待屏幕的反馈。停车使用时，可能还能勉强接受这样的响应速度，但在开车盲操作时，点一下没反应，大部分驾驶员下意识会再点一次，导致刚开的页面又退出去了（例如空调温度控制），实际使用感受一般。

　　上文有提及“第八代高尔夫全面升级智能驾驶技术、ECU被整合、核心变为多个中央处理器等”。我也开过第七代和改款七代（7.5代）高尔夫，通过几天的接触，高尔夫8除了在UI设计页面更炫酷、功能更丰富之外，优点并不明显。而缺点却很致命，响应速度没有达到预期，不少常用功能图标位于二级页面，操作繁琐。

　　10英寸的中控台液晶显示屏只有顶配车型才搭载，其他车型全部为8.25英寸，且只有部分车型支持选装，也就是说1.2T和1.4T的最低配车型连选装的资格都没有。

　　同样这款触控式的方向盘同样也只有顶配车型才配备，其他车型采用物理按键的多功能方向盘，当然个人认为物理按键方向盘更实用些，顶配所搭载的这个触控方向盘不好用，经常容易误触。

　　空间表现正常，日常使用没有太多问题，真的要搬运大件物品的话，放倒后排座椅，肯定比三厢车能装！

　　国内的第八代高尔夫依旧搭载EA211+DQ200的组合，不过欧洲的高尔夫早已换上EA211 EVO发动机，但传出来的小问题不少，所以国内这代高尔夫没有采用，可能还是考虑稳定性的因素。2023年国内将会投放EA211 EVO第二代机型，最大功率160马力，可能会在中期改款车型上搭载。

　　动力整体表现和高7真的没有太多区别，典型的德系车调校，油门偏沉，前段不够灵敏，初次驾驶可能需要适应一番。低扭一般，但是转速上来后，爆发力足够，在我国法定限速内并线超车还是得心应手的。

　　S挡在日常驾驶时，更聪明了，不像老款车型那样傻乎乎的一直维持高转速，相比之下，油门响应和变速箱降挡更快，对于油门指令的反馈比D挡要快上不少。

　　悬架前硬后软，能在一定程度上给予驾驶者一定的路感，同时又不忘提供出色的滤振。底盘整体感强，面对较大颠簸路面时，过滤干脆且韧性十足，没有任何多余的侧向摆动，值得称赞。

　　我们在对高尔夫进行0-100km/h加速测试时，发现了不少问题。第一，这台DQ200 7速干式双离合变速箱不支持弹射，搭载同款动力的速腾 280TSI同样，但是当我们同时采用刹车油门后，随后发动机转速攀升至1400rpm，瞬间释放刹车，这台高尔夫测试车似乎切断了动力，只能以低于5km/h的时速蠕行，这样的情况在之前的速腾 280TSI上并不会出现，速腾的表现是大约0.5秒后动力会全部爆发。

　　第二，进行加速测试时，我们直接使用运动模式，关闭车身稳定系统（ESC），此时变速箱默认为S运动挡。由于不支持弹射，我们使用直接将油门踩到底的测试方法，变速箱在2升3挡时出现了动力中断，发动机转速超过红线，但变速箱却没有升挡，导致发动机断油。从下图的加速曲线秒的动力断挡，影响加速成绩。在变速箱为S挡时，没有一次换挡正常。（驾驶模式为运动，变速箱为S挡）

　　接下来我们尝试将变速箱切换至D挡，变速箱升挡慢的情况有所好转（连续6次测试中，依旧有1次变速箱升挡慢的情况发生），在变速箱升挡正常的情况下，测得加速成绩为7.89秒，比不正常快了大约1.1秒。（驾驶模式为运动，变速箱为D挡）

　　为了验证在日常驾驶时，会不会存在升挡慢的情况，我们在城市道路中使用运动模式，变速箱为S挡。最后发现它只要不是处于静止起步的状态，就不会发生变速箱升挡慢的情况，测试中途加速时将油门踩到底，降挡和升挡都很利落。

　　高尔夫的加速水准（正常情况下）领先于同级别竞品这点毋庸置疑，只是静止起步时动力衔接问题值得重视，可能是新车未出磨合期（测试车行驶了850公里），也有可能是出于保护变速箱的设定。（前几天测试全新一代奥迪A3时，同样也出现了这样的问题）

　　油耗测试时将驾驶模式调整为经济模式，驾驶风格和日常驾驶一样，正常起步、并线km/h，最终测得油耗成绩为6.8L/100km，相比于同级别竞品这个成绩属于正常水准。

　　连续十次刹车成绩平均，基本都在39-41米之间，没有明显的热衰减现象，和同级别竞品对比成绩相差不多，属于中规中矩的表现。刹车姿态不算特别优雅，不过车内感受并不明显。

　　高尔夫低速行驶时，噪音抑制的不错。当车速超过80km/h之后，胎噪比较明显，超出了我们的推荐值。在高速以120km/h行驶，风噪控制的不错，胎噪依旧是主要来源，如果在意噪音，更换静音胎会有所改善。

　　为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对第八代高尔夫进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。

　　首先，在从A区进入B区时，高尔夫8的转向系统在准确性上还不错，但路面信息反馈几乎没有（从始至终都很轻），而当车辆进入B区后，它与同级别车型的最大差异就体现出来了（那就是电子辅助系统的标定）。

　　在多次测试中，电子辅助系统都在车尾出现大幅滑动时才会介入（标定的较为开放，而同级多数车型都很保守），所以整个测试过程中车尾的滑动都比较多，需要车手做出非常主动的救车动作来配合电子辅助系统，这样车辆才能正常进入C区。最终通过成绩72.1km/h。

　　每一个产品都有优缺点，消费者选择一件产品通常会放大优点、淡化缺点，毕竟谁也不会买一辆自己开着都别扭的车型。全然第八代高尔夫在上市之初没有像前几代车型那样一炮而红，但是喜欢它的消费者肯定愿意接受它的缺点。评判一款产品好坏与否，需要让市场替你做事，让市场来评测，让市场来选择。

　　回归高尔夫产品本身，吐槽的点主要是针对“数字化”。高尔夫所带来的“数字化”，其实对于不少厂家来说已经在几年前就已经普及，而且高尔夫的“数字化”并没有带来惊艳的表现，让抱着高期望的消费者们，失望很大。而大众却拿它来当成第八代高尔夫的一个卖点，的确撑不起场面。

　　驾驶层面，老款动力组合让大多数人提不起兴趣，行驶质感依旧没有做到特别完善，低速变速箱结合时“颤抖”和顿挫依旧存在。在加速测试中，变速箱的表现也不尽人意，相比之下底盘的厚重感有着不错的提升。

　　不管这代高尔夫是不是最后一代产品，未来是不是大众将全面转战电气化，就眼前的这台第八代高尔夫对于其自身而言，它的确进步很大，但是对于消费者而言，显然没有达到他们的预期。对了，2023年E211 EVO2 1.5T发动机将在一汽-大众高尔夫上搭载，后年我们才能完成第八代高尔夫的所有测试数据，当然有兴趣可以看看我们海外测试的完全换代的第八代高尔夫。（图/文/摄 汽车之家 涂钦瀚 视频/张博浩 协助/林琦）

　　变速箱在日常驾驶时依旧会偶尔衔接不顺畅。加速测试时，S挡会出现升挡慢的情况，让我惊讶的是，最快的成绩竟然是D挡跑出来的。

　　单从外观内饰上来看，高尔夫更秀气了，少了份年少时对人生第一辆车的期待，成为了颜值时代的妥协产物。

　　我觉得高尔夫1.2T基本能取代1.6L车型了，就是价格不太友善，另外变速箱的顿挫影响了驾驶品质，再扣1分，总分8分。

　　动力够用、油耗表现也不错，就是变速箱低速时有一定顿挫，配置上也有点问题，15万的车没有自动空调、多功能方向盘，让人无法理解。

　　从高尔夫1.2T的驾驶表现和性能测试结果来看总体令人满意，但是我不喜欢跑高速时小马拉大车的感觉，这点和1.4T车型相比差距还是挺明显的。

　　这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点，使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受，但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现，在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更容易得到认可。

　　全系最低配车型，硬件条件都还不错，但定价偏高影响了性价比，作为乞丐版本没有足够的亲和力。如果无大幅优惠，暂不推荐购买。

　　卸下了“标杆”的光环，如今的高尔夫已经进入了图利重于图名的时代。它的动力系统和驾驶感受依然有很强的竞争力，不过多项降低成本的举措并没有带来更低的车价，这才是大家真正不满的原因。

　　全新一代产品，外观、内饰、配置都进行了升级，实际效果还是令人满意的，符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架，多连杆变为扭力梁，让高尔夫7成为了众矢之的，但是通过实际测试和体验，扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升，看来大众在调校上下了不少功夫，而且是运动化调校，当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。

　　实际表现符合之前预期，既然是换代，有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题，很显然它不是用来走量的，期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。

　　高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现，1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少，在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得，当然了这款车的价格肯定不低，性价比优势肯定不明显，相信更多的消费者还是会选择更便宜的低功率版车型。

　　如果不是后排空间小，我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型，我个人觉得比英朗更实惠。

　　还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用，各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了，标杆。但为什么纵观全系列，就没有一款配置称心的车型呢？不是少了重要的，就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型，我会忽略掉日后的保养成本，立刻出手。

　　高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车，经济的油耗表现，良好的性能，当然还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置，厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难！

　　正确改装的魅力就是这么大！让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单，如果抛开价格不说，这辆高尔夫300+的操控部分几乎可以用完美来形容，除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……

　　300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装，目的很明确，就是为了改善高尔夫的行驶性能，不过任何改装都会有利有弊，这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好，突出了安全改装的真谛。

　　安全舒适改装的理念很难得，高尔夫糟糕的悬挂得到改进，优秀的车身刚性得到发挥，Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过，悬挂的表现明显高于动力的表现，动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。